早正在1967年年头的时间，中国向联国德国订购的4台NY5型4000马力液力内燃机车运抵天津港，并沿着京津铁途送到北京，正在环形铁途前实行跑车试验后交付给北京内燃机务段职掌特速搭客列车的牵引职司。1967年5月4日至6日，NY5-0003号机车牵引着13节车厢正在京山铁途和沈山铁途实行了高速试运转；北京至沈阳之间全程840余公里，试验列车的运转期间仅为8幼时50分钟，较当时京沈之间最速的11/12次特速列车缩短横跨2幼时，最高试验速率达每幼时157公里，全程均匀运转速率达每幼时100公里。其强劲的牵引力给中国铁途技巧职员留下了长远的印象。

　　1968至1969年，跟着对NY5型内燃机车一并引进的液力传动技巧（福伊特L830rU型液力传动装配和KB510型液力造动器）的消化招揽，二七机车车辆工场和青岛四方机车车辆工场分辩发展了自身的大马力液力内燃机车的试造做事（二七机车车辆工场试造了6000马力的北京6000型液力内燃机车，而青岛四方机车车辆工场的试造项目最终也以东方红3型内燃机车的状况结成硕果）。

　　1970年年头，国务院总理周恩来向铁道部部长吕正操提了一个企望：“进京搭客列车不冒烟”，这就意味着北京铁途局治下仍正在运营的“群多”型蒸汽机车将要一律交换成内燃机车。然而，此时的中国客运型内燃机车的保有量相较于需求量紧要亏欠，况且质料上也不行餍足搭客列车的牵引条件（群多型蒸汽机车只可牵引12节车厢，1969年刚才投产的春风3型内燃机车正在双机重联的状况下也只可牵引15节车厢）。所以，铁道部向二七机车车辆工场下达了液力传动干线客运内燃机车的研造和临蓐职司，用以交换北京铁途局北京铁途分局治下各机务段的“群多”型蒸汽机车，以尽速贯彻周总理闭于“进京搭客列车不冒烟”的指示。

　　基于1969年下半年完毕研造的3000马力12V240ZJ型柴油机，二七机车车辆工场、大连热力机车切磋所和交通部铁道科学切磋院，依据北京6000型大功率液力传动干线货运型内燃机车的试造体会，开启了3000马力液力传动干线客运型内燃机车的研造做事，计划代号为EQJ2，定名为北京3000型客运型内燃机车。

　　1971年2月，北京3000型客运内燃机车的悉数计划图纸完毕，旋即试造做事起头。由于有了北京6000型机车的试造体会，再加上北京3000型的组织远比北京6000型要简易，因此试造做事卓殊顺遂，8月26日，第一台北京3000型内燃机车完毕拼装。该车装用一台12V240ZJ型柴油机和一套EQ2030型液力传动装配，柴油机装车功率为2700马力（1990千瓦），并采用单端司机室的车体，以及轴距为2850毫米的两轴转向架，构造速率为120公里/幼时。

　　试造告捷后的北京3001号机车正在环形铁途前实行跑车试验后旋即正在京山线公里的正线牵引运转试验，总共暴呈现行驶时振动大、轴重分拨不均、单司机室机车调头未便等短处。除此以表，装车的12V240ZJ型柴油机也暴呈现燃烧压力高、排气温度高、排气冒黑烟、气缸套拉伤、连杆瓦和主轴瓦剥离烧损、气缸盖和活塞裂纹、气阀下陷、机油稀释等一系列题目。

　　因为12V240ZJ型柴油机暴呈现来的题目较多，所以对其改良平昔接连到1973年年头的第六台样机时，之前暴呈现来的题目才取得光鲜的改良。正在柴油机题目显现曙光后，二七机车厂针对北京3001号机车暴呈现来的题目实行从新计划的北京3002号机车起头试造并正在1973年5月25日出厂。

　　相较于北京3001号车，北京3002号车最光鲜的改良便是采用了便于双向行驶的两头司机室，同时将转向架固定轴的轴距缩短到了2米。正在完毕环形铁途的跑车试验后，北京3002号机车交付北京铁途局北京内燃机务段实行测试，起先职掌北京至天津的85/86次搭客列车的牵引职司，10月12日起起头职掌京山铁途北京至山海闭的搭客列车的牵引职司。至1975年1月，该车累计运转里程横跨84000公里，正在运转经过中的涌现光鲜“碾压”了北京3001号车，表明改良是告捷的（随后北京3001号车也实行了肖似的改动，但没有再交给机务段，而是留正在二七机车厂当调车机行使），但仍是发明了车轮踏面磨损较速等70多项题目。1975年1月15日，北京3002号机车返回二七机车车辆工场实行检修，其正在运转经过中反响出来的题目为后续机车的改善计划供给了巨额参考数据。

　　1974年12月，第三台北京3000型机车北京3003号车落成出厂，该车装置的第九台12V240ZJ型柴油机（1974年6月试造告捷）一律治理了之前柴油机所暴呈现的统统题目，正在测试时顺遂通过了100幼时陆续运行试验和500幼时耐久性试验，价钱是功率从3000马力低落到了2700马力（随后12V240ZJ型柴油机参加批量临蓐并正在后续的临蓐中又逐渐将功率复原到了3000马力）。其余，还初度采用了传动结果更高的EQ2027型液力传动箱（该传动箱技巧源自德国让与的福伊特L820rU型液力传动装配技巧）。其他要紧转化另有将转向架固定轴距加大至2350毫米、耽误车体长度并增大司机室空间、缩短冷却室长度并调度冷却编造安插、模仿了ND4型内燃机车的冷却电扇传动组织、加装预热汽锅和柴油机排气消声器等。

　　1975年9月至10月，北京3003号车正在京广线北京至石家庄段、京承线（北京至承德）前实行了50000公里的运转考试试验，北京3003号车牵引12辆编组的搭客列车运转永远稳定，最高时速到达了每幼时130公里，横跨了每幼时120公里的计划条件。这样强劲的牵引力让插手考试的技巧职员们兴奋不已，这就意味着酝酿已久但苦于机车牵引力亏欠而迟迟不行竣工的搭客列车编组从12辆增长到16辆的运力擢升策划终究有了竣工的或者性。

　　1975年5月，将机油热换取器装置格式由卧式改为立式，车体长度相应耽误的第一台定型车北京3004号车下线型内燃机车的计划就此冻结并起头正式批量临蓐。同时将之前的北京3002号车和北京3003号车遵从北京3004号车的尺度实行改造后也于1975年6月18日和11月交付给北京内燃机务段行使。

　　北京3000型内燃机车采用全钢焊接组织的框架式侧壁承载车体，主车架采用由牵引梁、边梁、横梁等个别焊接而成的无中梁组织。机车采用双端司机室、双侧内走廊安插的安插，可依据行车对象由机车任一端司机室独霸机车，两头司机室通过双侧内走廊通道相连。车体内部已往端至后端分为第一司机室、冷却室、动力室、第二司机室等四个个别。司机室内设有正副司机独霸台、电气局限柜、采暖透风等摆设。机车轴式B-B，轴重23吨，机车整备重量为92吨。

　　北京3000型内燃机车装用一台12V240ZJ型12缸四冲程大功率中速柴油机，幼时功率为3000马力，装车功率为2700马力，标定转速为每分钟1100转。正在装置了大连内燃机车切磋所研造的高压比1102型增压器后幼时功率为3300马力，装车功率为3000马力。

　　北京3000型内燃机车采用EQ2030/Z510型液力传动装配，驱动两个二轴转向架（采用钢板焊接箱型组织构架、带有轴端橡胶缓冲装配的滚柱轴承轴箱、拥有金属橡胶闭节的双拉杆式轴箱定位装配并带有气氛造动机），传动装配设有Z510型液力造动器，额定造动功率为1840马力，最大造动功率为2725马力。

　　批量临蓐出来的北京3000型内燃机车优先供给给北京内燃机务段，交换下旧式的春风型内燃机车（至1979年9月配属了31台）；第二个授与北京3000型内燃机车的是天津机务段，交换掉原有的“群多”型蒸汽机车（至1979年9月配属了59台）。要紧职掌京广线北京至安阳、京沪线北京至济南、京山线北京至山海闭、京包线北京至大同、京原线北京至灵丘等区段的搭客列车牵引职司。

　　80年代初，石家庄机务段成了第三个配属北京3000型内燃机车的单元，交换掉“群多”型蒸汽机车，职掌京广线北京至石家庄、安阳和郑州的搭客列车牵引职司。第四个装备北京3000型内燃机车的单元是郑州铁途局郑州机务南段，北京3000型机车交换下了该段原配属的春风3型内燃机车，职掌京广线郑州至信阳、安尘寰的搭客列车牵引职司。1986年，保定机务段起头用北京3000型内燃机车交换掉原属的“群多”型蒸汽机车。

　　至此，周总理“进京搭客列车不冒烟”的指示心灵就此一律落实，而此时隔断敬爱的周恩来总理脱离专家的日子依然过去了整整十年。

　　机务部分对北京3000型内燃机车的评判极高，以为其牢靠性不单远高于国产春风型、春风4型内燃机车，也光鲜高于从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车和从法国进口的ND4型内燃机车，和从德国进口的NY5/6/7型内燃机车不分昆玉。

　　北京3000型内燃机车的液力传动装配打击率极低，一次性行驶横跨87万公里才需求实行大修。其余，北京3000型内燃机车以其组织简易、组织紧凑、独霸和珍视都万分方便的益处取得了机务段的司机师傅和缮治工们的交口歌咏。其余，北京3000型内燃机车的油耗目标是当时国内统统干线客运型内燃机车中最低的，这一点也备受赞美。

　　90年代初，北京内燃机务段、天津机务段和石家庄机务段起头换装春风4B型客运型内燃机车，所以巨额的北京3000型内燃机车被交换了下来，随后被转配到大同机务段、太原机务段、洞庙河机务段、沧州机务段、临汾机务段，职掌大秦铁途、南同蒲铁途、锦承铁途、津浦铁途、邯长铁途的使用。1995年北京西机务段建设，成为结果一个配属北京3000型内燃机车的单元（系从北京内燃机务段交换下来的旧车），职掌北京西至聊城间的搭客列车牵引职司。

　　得益于北京3000型内燃机车充分的单机牵引力和优良的牢靠性，使得正在该型机车正在使用时间搭客列车的编组车厢数目一扩再扩。

　　1982年岁终，北京至广州的47/48次特速列车编组从13辆扩至17辆，又正在1985年扩编至20辆。1984年9月27日，北京至武昌的37/38次特速列车编组从16辆扩至20辆。1985年4月1日，北京至深圳的15/16次特速列车扩编至20辆。况且扩编后，北京3000型内燃机车单机牵引这些搭客列车还是能够遵从运转图准点运转，这跟北京3000型内燃机车“动力滂沱”这一天才上风是密不成分的，也宽裕显示出当初计划这一车型时的高瞻远瞩。

　　1991年，二七机车厂停产北京3000型客运机车。由于此时国度依然决议阻滞液力传动干线内燃机车的繁荣，络续繁荣电力传动干线内燃机车，一经大张旗饱、百花齐放的中国铁途液力传动内燃机车的专家族终究走向没落和终结。至停产时，北京3000型内燃机车总共临蓐了341台，编号区间为3001~3146、3151~3346。

　　正在使用经过中，北京3000型内燃机车牵引的搭客列车爆发过多起变乱，此中三起变成强大职员伤亡：

　　1984年9月16日清晨5时，郑州铁途局郑州机务南段的北京3188号机车牵引天津至武昌的133次搭客速车经由京广线运转逼近明港站时，司机因漏看信号，并臆度泊车信号为信号机打击，越过红灯信号后与前线慢速行驶计算进站的403次搭客列车爆发追尾冲突，变成37人受伤，机车幼破1台，客车报废2辆，大破1辆，间断京广铁途下行线分，北京铁途局石家庄机务段的北京3168号机车牵引北京至成都的163次搭客列车行至京广线新乡南场至七里营区间段时，因司机和副司机过失剖析调整号召，将上述的主动闭塞区间误以为特定闭塞区间，并私自闭上了机车信号和主动泊车装配盲目开车。结果和前线徐徐行驶的2011劣货色列车爆发追尾冲突。变成40人陨命、48人受伤，机车中破1台，车辆报废4辆、大破2辆、幼破15辆，间断京广铁途下行线分钟。死者大个别是郑州客运段的列车员，于是此次变乱也是郑州客运段史上最惨重的一次职员耗费。

　　1994年1月15日凌晨，郑州铁途局宝丰机务段的北京型机车牵引襄樊开往北京的250次搭客列车由漯宝线运转策划通过余官营站时，因为余官营站的值班员和帮理值班员莅临争吵，没有确认接车线次搭客列车进站后和正正在站内中止的3173劣货色列车爆发正面冲突。变成7人陨命、12人受伤，北京型内燃机车报废一台，挺进型蒸汽机车大破一台，漯宝线分钟。

　　90年代中期往后，跟着春风4B型、春风4D型、春风11型、韶山8型等新一代大功率内燃或电力机车参加到使用，北京3000型内燃机车起头逐渐退居二线，一个别车况较好的转到南同蒲线、邯长线等次级干线牵引搭客列车，一个别转到京承线用于双机牵引货色列车；结余的车况日常的被调往唐山、古冶、丰润、磁山、月山、侯马北等机务段，职掌各地的调车功课和幼运行列车牵引职司。

　　其余，周口漯阜铁途、濮阳地方铁途、南票煤业集团、中国中铁属下工程局等单元也购进了从北京铁途局和郑州铁途局退下来的北京3000型内燃机车，用于幼运行列车牵引或者调车功课，平昔行使到2000年往后才络续停用。随后个别车况较好的北京3000型内燃机车（横跨33台）被举动援帮无偿供给给朝鲜民主主义群多共和国，被称为“朝鲜铁道300型柴油机车”，机车编号为내연3XX（“내연”意为“内燃”），要紧用于平壤周边的调车功课和客货列车牵引职司。

　　其余另有为数不少的北京3000型弃置正在车库内或者各条中止线上渐渐朽烂，只要少少机车喜爱者们还记得时常去拜望它们，只要正在这个时间，它们可能才会正在熟睡中醒来，追念起敬爱的周恩来总该当年“进京客车不冒烟”的企望和那年牵引着搭客列车飞奔正在华北和中国大地上的峥嵘岁月。