欧洲飞机创造商空中客车公司 (Airbus) 最新揭橥的 2025 年 1 月份订单和交付数据显示，该公司交付仍不足预期。

　　数据显示，空客正在2025年1月份向17家客户交付了25架飞机，旧年同期则向18家客户交付了30架飞机，低于预期。

　　原形上，交付量亏损的题目从2024年就一经展现。空客曾预备正在2024年交付约770架飞机，均匀每月交付64架。然而，2024年的现实交付量略低于预期，统共交付了766架飞机，均匀每月63架。

　　另一飞机创造巨头——波音（The Boeing Company）的情形更不笑观。据波音1月14日揭晓的交付数据显示，该公司2024年终年共交付348架飞机，较前一年下滑近35%，不足竞赛敌手空客766架交付量的一半。

　　据国际航协预测，2025年飞机创造供应链危境仍会延续，扩充的运输需求无法被知足，将延续影响航空公司事迹。“供应链中险些每个闭节都出了题目，无论是飞机整机如故唆使机等零部件”，民航业内人士李瀚明向21世纪经济报道记者吐露。“而这个题目不大可以暂时半会儿获得处置，只牢靠熬”。

　　正在2024年12月10日进行的国际航空运输协会（下称“IATA”）环球媒体日上，IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）向环球媒体记者坦言，飞机创造商和唆使机创造商正在处置供应链危境方面做得“还不敷好”。“最大的阻滞来自供应链题目，分表是和飞机以及唆使机创造商相干的供应链，一经成为比航空业根基方法更为紧张的抨击，而且没有迹象阐明会好转。”

　　起首，俄乌冲突等成分使航空钛等金属原原料供应受影响，疫情时期劳动力流失使供应链采购困苦，上游厂商尚未收复产能。而飞机配件如唆使机、热交流器产量亏损、客舱座椅缺少等都邑影响飞机交付。空客正在旧年7月份公告新倾向时，提到了赛峰和GE航空的合伙公司CFM临盆的LEAP唆使机交付延迟的情形。同时，升降架等其他零部件的交付也较舒徐。以赛峰临盆的商务舱座椅为例，2024 年一季度共交付242套，远低于2019年一季度的1328套。

　　同时，下游飞机创造商也障碍缠身。波音的障碍坊镳更大，这与2024年公司体验的一系列负面情形相闭。2024年1月5日，一架737 Max飞机舱门零落，激励美国联国航空局正经审查，节造737 MAX临盆。而2024 年秋季长达七周的刻板师工会罢工也紧张打搅波音临盆线，此次罢工直接酿成了其商用飞机临盆线的停摆。

　　看待波音来说，眼下最枢纽的是美国联国航空执掌局（FAA）对其737 MAX系列增产申请的审批进度。即使获取照准，波音要正在这样遑急的时辰内杀青 FAA 照准的增产倾向也困苦重重——数据阐明，该公司尚未抵达如今 FAA 许可的月产 38 架的秤谌，2025年1月仅交付了30架MAX 8机型。

　　航空业正正在进一步苏醒。国际航空运输协会（IATA）预测，2025年环球航空客运量将初度冲破50亿大闭，同比延长6.7%至52亿人次，货运量同比延长5.8%至7250万吨。行业收入将初度冲破1万亿美元；净利润366亿美元，净利润率3.6%，比2024年（315亿美元，3.3%）略有刷新。

　　一边是航空公司日益扩充运力和扩张需求，另一边却是航空创造业的供应链危境。飞机交付商场的供需不立室，将陆续对航空公司事迹爆发影响。

　　据IATA方面估计，厉酷的供应链题目将延续对航空公司事迹爆发影响，这些题目不单导致本钱上升，还节造了需求延长，且将正在2025年陆续存正在。

　　正在一份最新揭晓的航空业预期申诉中，IATA对航空公司因供应链题目所酿成的影响实行了量化表述。该申诉指出，目前环球机队的均匀机龄已升至14.8年，高于1990年-2024年间的均匀机龄13.6年。而飞机交付量从2018年1,813架的峰值大幅降低。2024年的飞机交付量估计为1,254架，比年头的预测少30%。2025年，交付量估计将增至1,802架，但仍远低于最先估计的2293架，2025年交付量或将进一步省略。

　　新飞机交付量远低于预期，节造了航司的运力扩充。李瀚明说：“航司对飞机有需求。一方面，许多 2000 到 2010 年交付的飞机年纪较大，进入了汰换周期；另一方面，印度、中东和东南亚尚有必然的需求延长和修造投资。”

　　同时，飞机交付亏损，还导致行业对租赁飞机的额表需求饱吹窄体客机的租赁费率比2019年超过20%~30%。“供应链题目让每家航空公司都深感衰颓，对收入、本钱和环保酿成三重反击。如今载客率已处于史册高位，无须置疑，假如有更多的飞机加入运营，行业盈余本事也将进一步升高，这一局部损害了行业的整个收益。”威利·沃尔什正在对媒体公然辟言时如此吐露。

　　假使交付量有所降低，但空客正在2025年1月份如故获取了55架新飞机订单（扣除4架勾销订单），高于2024年1月份的31架订单。同时，空客A320neo系列的出现尤为卓越，订单量正在过去几年发现产生式延长，超越了波音的737 MAX。此前多年往后，737 MAX向来稳坐环球最受迎接客机的宝座。是以，也有局部商场意见以为，波音的刹那落伍给空客让出了发达空间。

　　据波音公司1月28日揭晓的2024年第四时度财报显示，公司收入和飞机交付量同比大幅降低，当季净亏蚀约39亿美元，终年净亏蚀约118亿美元。波音总裁兼首席推行官凯利·奥特伯格吐露，他和团队将潜心做出需要的根蒂性调换，以收复公司事迹，重获各方信托。

　　回看2024年，假使这一年空客也体验了不少打击，但总体来看，空客交付飞机数目远超竞赛敌手波音，行业当先位子获得了坚韧。据悉，空客天津A320系列飞机第二条总装线年头投产，位于美国莫比尔的A320总装线年竣工，产能或将进一步扩充。

　　2月20日，空客将揭橥2024年终年财政治迹，并阐发2025年的各项预备。届时，空客会做出何种经营？陷入窘境的波音又会奈何应对？